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不鏽鋼鍛件鍛造加工脫碳氧化現象是什麽（me）原因？

不鏽鋼鍛件脫碳

鋼（gāng）料在加熱時，其表層的碳和爐氣中的某些氧化性氣體發生化學反（fǎn）應，造成了鋼料表（biǎo）麵 、含碳量降低的現象稱為脫碳（tàn）。脫碳也是擴散作用的結果，一方麵爐氣中的氧向鋼內擴散，另一方麵爐氣中的碳向外（wài）表麵（miàn）擴散，這樣使鋼（gāng）在表麵形成了含碳量低的脫碳層。從整個過程來看，脫碳層隻在脫碳速度超過氧化速度時才能形成。

鋼的含碳量越高，脫碳的傾向越大。某些合金元素增加脫碳（tàn）傾向。有些合金元素則能阻（zǔ）碳。而Ni和V對（duì）脫碳（tàn）影響不大。爐氣成分（fèn）中脫碳能力強的介質是水蒸（zhēng）氣，其次是co2和（hé）02，後是H2,而（ér）增加CO量可減少（shǎo）脫碳傾向。在中性介質或弱氧化（huà）性介質（zhì）中（zhōng）加（jiā）熱可減少脫碳傾向。加熱溫度越高、加熱時間越長，脫碳越嚴重。加熱（rè）溫（wēn）度大（dà）於1000℃時（shí），由（yóu）於強烈氧化，脫碳（tàn）作用較弱（ruò）。在更高溫度下，由於氧（yǎng）化（huà）皮脫落失去保護作用，脫碳將劇烈發生。

脫碳使鍛件表麵碳坩降低，降低強度和耐磨性能，脫碳層厚度小於加工（gōng）餘量時，對鍛件性能不產生影響，反之就會影（yǐng）響（xiǎng）鍛件質雖。一般（bān）防止（zhǐ）氧化的措施，同樣可以防碳。影響脫碳的（de）因素與（yǔ）氧化一樣，主要受鋼的化學成分、爐氣成分、加熱溫度、加熱時間（jiān）等因素（sù）影響。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛（duàn）件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經（jīng）過加熱（rè）、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件（jiàn）大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組（zǔ）織狀態（tài）

這類車輪（lún）鍛件一般采用鋼（gāng）錠直接鍛（duàn）造（zào）成形。由於鍛（duàn）造時，其加熱（rè）次數多（6火或更（gèng）多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合（hé）金化程度高等原因（yīn），大型車輪鍛件組織突（tū）出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響（xiǎng）大車輪鍛件性能（néng）的重（chóng）要因素（sù），因此也是大車（chē）輪鍛件熱處理工藝（yì）設計需要重點解決（jué）的問題。

2.中小（xiǎo）車輪鍛件組織狀態

這類車輪（lún）鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體（tǐ）和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特（tè）別是高（gāo）碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大（dà）退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（lì）（又稱熱應力）和組（zǔ）織應（yīng）力（lì）的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須（xū）采（cǎi）用熱處（chù）理工藝予以改善和消除。

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鍛造法（fǎ）蘭作用有哪些？

不同壓力的法蘭盤的厚（hòu）度和銜接螺栓直徑（jìng）和數量是不同的平（píng）焊法 鑄造法蘭多隻能用在16Kg，正常情況用在10Kg或（huò）者6Kg的管道。 據從事法（fǎ）蘭鍛造（zào）產（chǎn）品（pǐn）人士指出（chū），裝（zhuāng）在管端外螺紋上以蓋堵管子的管件（jiàn）。用來（lái）管路，作用與管堵相同 ，防塵，防水，防腐蝕作（zuò）用。塑料本身具有的可塑性使管帽具有很強的機械強度承受才幹，

密封性強，化學穩定性好（hǎo），重量輕，隔（gé）熱、隔音、防震性好、和較高的比強度等特（tè）性。 螺（luó）栓的兩個密封麵相互擠壓法蘭墊片並構成（chéng）密封，但這同時也（yě）招致密封的破壞。為了堅持密封，就（jiù）得維持龐大的螺栓作用力，為此（cǐ），螺栓就要做得更大。而更大的螺栓（shuān）就要匹配更大的螺母，這就（jiù）意味著需求直徑更大的螺栓為上緊螺母創造條件。

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